比亚迪、宁德时代进军摩托车电池市场，开启行业新重组

【文/观察者网编辑贾晓宁/孙珏】2009年的一个夏日午后，湖南省一个偏远乡镇的一个集市上，斑驳的砖墙上写着红色的大字：“喜欢，就行动吧。”当时，艾玛的标志性口号在周继伦的支持下得到广泛推广，并在农村城市流行开来。艾玛电动车创始人张健和他的小团队还只是天津自行车厂的“后起之秀”，正在苦苦思索如何逃离新日和雅迪的巨头。 “山水无路，柳暗花明又一村”。摩托车禁令从2001年开始席卷全国。就像一场悄无声息的革命一样，曾经轰鸣过北京和上海街道的二冲程发动机戛然而止，取而代之的是对更多廉价、安静的交通工具的渴望。 2019年新国标政策和城镇化进程下短途出行需求猛增。国内新能源摩托车销量再次爆发式增长，当年新车销量达到4700万辆，比上年增长约20%。趁着这一趋势，艾玛从天津的一家自行车作坊一跃成为全国的销售领头羊。 2010 年，我们的销售额超越了历史最高水平，并为成为世界一流而感到自豪。雅迪2019年全球销量609万台，营收超百亿。在雅迪的引领下，无锡从一座自行车城市转变为“电动两轮车之都”。以雅迪为首的产业集团遍布全国。世界上三分之一的电驴是在这里生产的。如今在中国，电动摩托车不仅是一种代步工具，还支撑着外卖、快递等新兴职业的崛起，成为城市生活的象征。超过1000万外卖顾客频繁出入城市道路每天，这对电动汽车的电池寿命、可靠性和速度提出了更高的要求。这促进了技术迭代，促进了行业从铅酸电池向锂电池的转变。国家电动自行车新法规将于2025年9月1日正式实施，这是电动自行车行业的又一重要技术规范完善。两位“历史伟人”由于对电动自行车的严格监管，行业正在经历重大重组。与此同时，比亚迪和宁德时代两大电池企业退出电动摩托车电池市场。中国电动摩托车市场将发生哪些变化？ 两家巨头都押注于市场的潜力。艾瑞数据显示，2024年，受新国标全面实施后换车潮的影响，外购车辆尚未达到换车周期。虽然整体销量日本的电动汽车正在下降，年销量仍保持在5000万辆。同时，行业团体预测，2025年我国电动摩托车年销量将达到5200万辆。按电动车平均价格3000元计算，市场总规模已达1560亿元。随着广大消费者对产品需求的增加，未来电动摩托车的消费规模将很快达到2000亿元。比亚迪和宁德时代对这个市场很感兴趣。面对这个巨大的市场，两大巨头的策略可以说是“一快，一精准”。比亚迪决定在2024年新国标实施前夕做出轰动官宣，带上该公司备受推崇的刀片电池技术光环。请坚强。公司计划在新国标出台前推出32种适用于两轮、三轮车的特种电池产品d于9月份正式实施。他的决心让人感受到打破传统的巨大力量。而CATL则展现了老牌冠军的前瞻性思维，几年前就已经与ATL（Amperex Technology Limited）成立了合资公司，专注于中型电池，同时也涉足家庭储能和电动两轮车领域。这一开创性的举措迅速提升了公司的新能安品牌。在电动摩托车锂电池市场排名第二，赢得“小宁王”的美誉。新能安不是简单的技术转让，而是通过深度定制九号、小牛、五羊本田等行业新势力等各大品牌的旗舰电池，完成了对中高端市场的快速切入。这种“汽车级”竞争到底意味着什么？答案是极高的安全性和超高的标准。技术升级将加速帮助重组行业。两颗“汽车心脏”此时进军电动两轮车电池市场并非巧合。他们考虑了电动两轮车发布后行业的整合，随着年轻且知识渊博的用户群体对多样化高性能的需求的推动，价值不断上升。新的国家规定对车辆重量进行了严格限制（电动自行车不得超过55公斤），实质上要求企业加快采用更高能量密度的锂电池。宁德时代和比亚迪两大锂电池巨头的合并，将帮助行业打破电池寿命、动力和安全的“不可能三角”，通过缩小技术维度实现快速市场份额。随着巨头的到来，电动摩托车电池市场“疯狂增长”的时代彻底结束。竞争焦点瞬间从低水平的价格战转向“立体科技战”进入认清形势、技术协同、绿色建设。新的竞争环境下，电池不再是标准化零部件，需要以“整车”为核心进行深度定制、联合开发。从电池化学系统到智能BMS（电池管理系统），都必须为整车厂量身定制。这种创新模式正在重塑产业价值链。电动摩托车正在加速走向成熟。 从简单的交通工具演变为智能个人移动设备。然而，对于深耕摩托车电池多年的传统势力来说，这一变化无疑将是一次生死考验。尽管超威动力、天能等传统铅酸电池巨头在铅酸电池市场占有绝对优势，且铅酸市场份额超过90%，并投入巨资积极布局锂电池，面对宁德时代、比亚迪在汽车电源积累的技术壁垒和资金优势，它们在锂电池市场取得突破将面临巨大压力。场地。电池。此外，亿纬锂能、力神电池、谷奥轩高科等厂商也有这方面的计划。本次比赛的关键是能否打破对汽车技术的依赖，构建真正支撑摩托车场景的基础技术体系。我们对电动摩托车碰撞、行走、户外充电等复杂工况的深刻理解，使我们能够提供具有高弹性和环境适应性的定制解决方案。只有这样，你才能在新的竞争中保持你的“外护城河”。汽车企业“欢迎”大企业进入市场。与电池供应商不同的是，电池供应商受环境影响迫于巨大的压力，汽车企业对于两大巨头进入电动两轮车电池市场的态度相对开放。国内某豪华两轮车生产企业的业内人士告诉观察者网，该公司目前主要使用超威动力和亿纬锂能的电池产品。随着利润更高的电池产品的出现，汽车制造商将很高兴看到这一结果。随着两大电池企业推动安全、高科技的锂电池电芯产品规模化供应，并进一步降低锂电池成本，锂电电动化、智能化不再局限于新兴大国的高端市场，而是日益向大众市场渗透。这将重构电动摩托车行业的价值链，使行业竞争的焦点从价格转向技术、安全和生态。宁德时代依托新能既定的先发优势和完全定制化的合作模式，同时比亚迪凭借刀片电池技术和汽车级标准的光环，共同驱动电动两轮车市场从“全国交通系统”向“定制化智能出行解决方案”的价值转型。目前，宁德时代正在加大与电动摩托车企业的合作。 CATL子公司新能安专门为小牛“双大师”系列生产的“雪豹”锂电池，也率先挑战了通过锂测试国家标准。新电池公司提供超强放电、超长续航里程、超宽温范围和超快充电等完整解决方案，并包括NXT/FXT电池化学系统和智能BMS系统。可针对Ultra机型进行全链路定制开发。该系列打破了“续航-安全-成本”的不可能三角，上市5小时销量突破2万台，位居京东、天猫销量榜首。小牛将其视为“严选”的首选，强调新能安的汽车级安全性（包括2米跌落不燃或爆炸测试、5吨挤压、钢钉穿透测试）满足了年轻用户的需求，并实现了15%至20%的能效提升。九公司旗下多款电动汽车、电动摩托车均搭载宁安新型锂电池，并与两大电池公司深入开展电池及整车联合开发。九号选择新能安是为了赢得年轻用户的心。反应积极，相信公司的全球经验将有助于克服海外扩张的技术限制。当然，车企也有自己的产品开发计划。车企负责人也表示，两大电池企业介入电机循环市场无疑会对产品开发产生积极影响。然而，随着电动两轮车产品价值的暴涨，汽车企业必须在其产品生态上及早采取行动。如果电池成本能够降低，汽车企业的能力就会更强。我们还可以提高电动摩托车其他方面的性能，打造新的产品体系来服务消费者。 Shinnengan相关人士告诉观察者网，该公司自成立之初作为摩托车新能源电池供应商，就与多家拥有电动汽车的摩托车公司建立了长期合作关系。合作不是一蹴而就的；这是一种长期的关系。比如九号、小牛和本田的合作例子，都是两家公司合作的结果。我们将深入参与概念阶段，并在未来 3-5 年内共同推动产品实施。电机的扩展国外自行车销售 除了国内市场，两家重要的eBattery公司也进入了电动摩托车市场。业内人士普遍认为，这将大大有助于国产电动摩托车的出口。据行业数据显示，2019年中国2024年电动汽车出口量约为467万辆，出口额达21亿美元，较上年大幅增长。 2023年全球电动摩托车出货量为6740万辆，其中中国将占81.9%。据业内预测，到2029年，我国电动两轮、三轮汽车出口量将增至330万辆，市场有望企稳。市场总规模预计将从2025年的105.8亿美元增长到2032年的238.7亿美元，复合年增长率为9.46%。据来自 thedustria 的消息称，日本电动摩托车出口的焦点已经消失欧洲和欧盟国家的实际市场是南亚、拉丁美洲和非洲的重要市场。为此，“新兴市场的发展+新兴市场的扩张”将转变为促进出口增长的主要战略。国家汽车制造商将在 2024 年推出市场，并介绍秘鲁、印度尼西亚和其他国家的运河地区。小牛电动：已经拥有覆盖52个国家的54家经销商网络，增强了我们的售后和本地交付体验。九号公司：在世界各地的主要市场建立分支机构并在终端上直接进行运输，并直接在马卡的通风口进行运输。我们推出了一系列适应欧美法规和出行习惯的智能车型，并深度参与拼车项目。两大电池企业入局进军电动摩托车电池市场将为中国电动摩托车海外拓展提供最强的技术支撑。新能源安相关负责人告诉观察者网，该公司在支持电动摩托车出口时一直强调“全生命周期理念”和“先场景意识，后产品设计”。信能安的技术人员进行深入的市场调研，了解真实的使用场景，然后回归设计。例如，当公司产品进入印度市场时，公司团队在那里呆了几个月，真正了解情况，然后再回到产品设计上。展望未来，东南亚国家摩托车市场潜力仍然很大。例如，印度每年约有2000万辆两轮汽车流通。目前锂电的渗透率约为7-8%。这是由国家补贴推动的，c碳中和与印度的能源战略。换言之，这一趋势得到了证实。另一个例子是越南。明年，河内市中心将禁止所有汽油和摩托车。如您所知，摩托车是当地居民的主要交通工具。该政策一旦实施，市场需求将立即受到刺激，导致今年越南电动汽车销量大幅增长。另一个例子是非洲市场。今年电动化增加的势头也非常强劲。为此，两大主要电池企业都在支持摩托车向海外扩张，这也是电池企业自身未来发展的重要战略。
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