越南要取消C909租赁吗？西媒吃完怎么“吐”？

【文/观察者网专栏作者 张忠林】2025年迪拜航展于11月21日落下帷幕。本届航展有数千家参展商、数百架各型军民飞机参加，是全球航空业的重大盛会，也是了解未来飞机订单和技术发展趋势的窗口。此次在沙漠举办的航空盛会，中国航空工业取得了骄人的成绩。阿联酋夜间表演队改用中国制造的L-15教练机首次亮相迪拜航展。涂着异国情调的新涂装的中国制造的飞机成为航展上的明星。但最引人注目的是，中国商飞携三架飞机参展，备受关注。中国商飞拥有两架C919和一架CBJ公务机（C909公务机），在市场份额方面可与波音和空客相媲美。中国大飞机首次亮相迪拜航展，实现“零”中国国产大飞机在海外知名航展上获得“突破”。这不仅代表着中国航空工业的巨大进步，也彰显了中国民航在全球市场的核心竞争力。中国商飞的强势亮相无疑是航展的一大亮点，除了传统的欧美巨头之外，还为全球客户提供了中国解决方案。从浦东到迪拜，对于航空业来说，迪拜航展是不可忽视的重要盛会。此次航展以迪拜世界中心机场为基地，珠海航展已从20世纪80年代末的小型航展发展成为与法国巴黎航展、英国范堡罗航展齐名的世界三大航展，是促进航空贸易的重要平台。规模差不多，侧重展示前沿技术，更像是一个防务展。商用飞机不是焦点。对于主机厂和航空公司来说，迪拜航展不仅是展示新机型和尖端技术的平台，也是签署重大订单、宣布飞机升级以及向中东和“南半球”扩张的平台。这也是观察需求变化的重要窗口。近年来，随着中东枢纽机场和海湾主要航空公司的崛起，迪拜航展已成为连接飞机制造商、发动机及航电供应商、军贸与民航、资本与创新的综合舞台，在全球航空产业链和支线航空格局中发挥着越来越重要的“翅膀”作用。因此，毫无疑问，中国商飞在迪拜航展上展示国产大飞机具有非常积极的意义。就大型商业而言对于所有飞机来说，无论当地市场有多大，仅仅靠接受当地市场的订单，都很难支撑整个研发、运维体系的良性循环和健康发展。因此，外贸是必然的选择。在飞机对外贸易中，除了先进的性能、卓越的品质和满足市场需求的产品外，全球化至关重要。走出去不仅是为了寻找潜在订单，更是为了获得曝光度，让世界知道你的存在。走出去展示的最佳场所无疑是世界各地举办的各种大型航展。 J10CE：我告诉你，最重要的是出去。中国商飞的C919和C909并不是什么新鲜事。 2024年新加坡航展上，C919和C909将首次参加海外航展。展会结束后将在东南亚五国进行验证示范飞行es.但新加坡航展毕竟是一个以东南亚为主的地区性航展。来迪拜航展参展，将曝光于世界，将是中国大飞机走向世界的又一重要一步。作为全球航空业的重要贸易平台，迪拜的环境具有全球视野，吸引了来自世界各地的航空公司和租赁公司。对于C919来说，这不仅仅是一次展览，更是一次与世界沟通的机会。通过飞行表演、静态展示或与潜在客户面对面交流，C919可以在这个平台上获得更多国际关注和认可。特别是在中东、非洲等全球南方市场，C919的首次亮相无疑为我们进入该市场奠定了坚实的基础。中东地区的航空需求正在快速增长。海湾三大航空公司和许多廉价航空公司用户不断更新他们的机队并寻找有利可图的替代方案。 C919的推出正是满足了这些市场对单通道干线型号的需求。此次首次亮相正值全球航空业供需极度失衡的微妙时刻。当前国际民航市场一方面面临空客产能有限、交付周期长的瓶颈，另一方面又受到波音持续质量扰乱和信任危机的影响。世界航空公司，尤其是渴望扩大机队的中东和南半球航空公司，长期受到波音和空客的主导地位的影响，迫切需要第三种选择来平衡议价能力和分散供应链风险。中国商飞在迪拜的首次亮相不负众望，让全球航空业从空客-波音双头垄断转向新的三方ABC结构。此外e、C919参加展会不仅是中国商飞公司的一次市场展示，更是中国航空工业在国际航展舞台上信心的体现。与欧美主要厂商的竞争不仅体现在产品性能比较上，还体现在技术共享、标准制定，甚至全球供应链的协作上。 C919在迪拜航展平台上的展示，体现了中国制造逐步融入全球航空产业链。随着适航认证的不断推进以及产品的逐步推向市场，C919将成为中国航空工业走向世界的名片，为后续中国大飞机铺平道路。 Q当然，参加展会并不意味着您马上就会被订单淹没。建立对航空制造业的信任是一个长期而严格的过程过程。然而，C919在迪拜的每一次起降，每一次静态展示，都为未来的国际适航认证建立了可信度，也向潜在的外国买家展示了中国高端制造的韧性和品质。从浦东首秀到珠海看，新加坡区域首秀，迪拜全球展，这不仅是C919的轨迹，也是中国航空工业在世界上前进和拓展的轨迹。 2017年5月5日，C919大型客机2025年在浦东成功首飞。2019年11月17日，C919参加迪拜航展。中国飞机因舆论而起飞。 C919虽然是迪拜航展上的民航重头戏，但才刚刚到来，还处于聚焦国内市场、探索运营模式的阶段。因此，中国飞机出海的中流砥柱就是高度成熟的C909，已经运营九年了。对于担负着探索海洋任务的中国C909飞机来说，通往海洋的道路并不平坦。印尼亚航是第一个外国用户，其股权结构中具有很强的中国所有权成分，并克服了重重障碍来实施C909。 C909在利雅航空取得了优异的运营业绩，并持续增加部署数量，在国外树立了优秀典范。此外，印尼里亚的成功经验为C909拓展东南亚创造了良好氛围。继老挝航空推出C909之后，越南越捷航空也成为C909的最后一个外国用户，包租了两架载人C909并开始运营。然而，C909的旅程并不顺利，其中还涉及到多次幕后操作。越南越捷航空以湿租方式引进C909飞机（包括机组人员），租赁期为六个月。两架湿租越捷航空C909飞机于今年10月六个月租约到期后重返成都，引发外界猜测。有外媒吹嘘越南航空公司越捷航空已“归还”C909，不再想使用它。更不用说背后的潜台词了。自然，针对外媒的这一系列报道，一些团体疯狂地开香槟庆祝。 外媒德国之声和路透社10月下旬报道称，越捷航空将终止C909的租赁。相关消息传出后，我也通过相关渠道了解了情况，得知越捷航空正准备继续租赁C909。毕竟C909的大功率、对机场跑道的要求低，非常适合东南亚尤其是越南的使用环境。此外，目前全球航空供应短缺，运输能力不足。决定闲置现有产能并终止租约显然是不合逻辑的。根据当时从相关航线获得的信息，越捷航空无意湿租C909，而是希望干租并使用自己的飞行员来驾驶。但这需要时间，因为它需要培训设备并谈判租赁协议。关于续约后是否保留湿租或是否转为干租，目前尚未发布官方消息。现在，路透社对他当时的声明持保留态度，称：“据消息人士透露，越捷航空将继续租赁。”大家知道，路透社是世界著名的西方媒体。他们花了一个月的时间自己创建新闻并“撤消”它，消耗了两次直接流量。 在短短一个月内，路透社甚至没有更改照片就揭穿了自己的故事。中国飞机出国旅行时，这种诽谤事件在所难免。毕竟挑战现有的国际航空订单对于波音、空客及其背后的庞大利益集团而言，意味着搅拌蛋糕。在西方国家舆论长期主导的背景下，中国高端制造业往往面临严格的“有罪推定”。正常的业务调整可能会被恶意解读为质量危机，例行的运营调整会无限制地增加安全风险。以路透社为首的西方媒体在这场逆转闹剧中的表现，只是暴露了一些西方舆论对于中国民航崛起的不安和焦虑。这也反映出他们不太主动通过深入研究来还原事实，而更愿意迎合某些刻板印象来产生流量。越捷航空寻求从湿租改为干租，不仅不是所谓的回归，更是对C909的支持。 thisincorp 并没有在短期产能短缺的情况下快速补充产能，将C909投入机队建设，建立自己的MRO体系。这意味着他们计划培训自己的飞行员，并使C909成为他们机队的一部分。对于想要在国外立足的新模式来说，这是比仅仅收到纸质订单更有价值的信任票。这表明C909赢得了客户的认可和长期合作的机会。因此，中国商飞公司未来要想登上迪拜航展这样的国际舞台，不仅要有卓越的技术能力，还要有强大的道德标准来应对未来可能出现的干扰。作为探路者，C909 的目的是在存在疑问的情况下继续前进。每一次新航线的开通、每一次航班的安全起降，不仅积累了宝贵的运行数据，而且沟通的障碍也被打破，事实信息和外部偏见逐渐消散。海拔万米，最终是决定比赛结果的是飞机的安全性、经济性和可靠性，而不是西方媒体的羽毛。时间最终会给出最公正的答案，中国大飞机也将在出海过程中展现自己的实力。 本文为观察者网独家报道。文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点。未经许可不得转载。如果抄袭，将承担法律责任。微信关注观察者网，每天阅读有趣的文章。
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